Radni fluid dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem je pritisak i podizanje temperature prirodnog zraka usisanog u cilindar tijekom kompresijskog hoda, a zatim raspršivanje visokotlačnog dizela u cilindar u obliku magle. Komprimirani zrak eksplodira i zapali se kako bi oslobodio toplinu, koja je komprimirana. Zrak apsorbira toplinsku energiju goriva, a njegov volumen se brzo širi kako bi stvorio veći tlak, koji gura klip, a toplinska energija dizelskog goriva pretvara se u učinkovitu mehaničku energiju. Nakon završetka radova, preostali ispušni plin se prirodno ispušta u atmosferu. Kada se opterećenje dizelskog motora poveća, a brzina ubrza, kako bi se održala ravnoteža snaga, opskrba gorivom mora se povećati automatski ili umjetno, što rezultira iznimnom nepodudarnosti između zraka i goriva. Višak goriva, čak i ako je samo pretjeran, uzrokovat će ugljični monoksid ( CO ) i ugljikovodike. ( CH ) Čađi se odmah generira. Tijekom procesa ispuha, zbog strukture ispušne cijevi i prigušivača, ove čestice ispušnih plinova koje nisu u potpunosti izgorjele lako se pričvršćuju i talože na ispušnu cijev i unutarnji zid cijevi prigušivača. Kada nova čađa više ne može visjeti na unutarnjoj površini ispušne cijevi, ove nove i originalne čestice čađi neizbježno će se zajedno ispuštati u atmosferu.
https://www.sida-engine.com/
